Rhätische Bahn – Vorbild und H0m-Modellbau

      Bei genauerem Hinsehen erkennt man, dass (nur noch) über zwei Lokständen Rauchabzüge montiert sind; hier ist die Heimat der G 3/4 Nr. 1 „Rhätia“ und der G 4/5 Nr. 108.

      Mein Rundgang begann allerdings nicht im Depot, sondern in der Werkstätte. Hier traf ich als erstes auf die 222, einen echten Klassiker: Diese Lok mit der Achsfolge Ge 2/4 entstand 1946 aus einem Umbau der 1913 (!) in Dienst gestellten 204; neben dem Einbau neuer Motoren wurde auch der Lokkasten gründlich überarbeitet. Sie wurde 1972 erneut modernisiert, aber ohne grössere äusserlich erkennbare Veränderungen. Die Maschine ist noch fahrtüchtig, aber nur noch sehr selten auf der Strecke zu sehen.

      Aus den Werkstätten ging es dann zum Depot; der Ringlokschuppen aus den Tagen der Dampftraktion (rechts: Ausschnitt aus einer Postkarte aus der Zeit um die Jahrhundertwende) wird noch immer benutzt, die Drehscheibe ist natürlich längst mit einer Oberleitungsspinne überspannt (unten).

      Von den drei bei der RhB noch im Dienst stehenden Dampfloks sind zwei in Landquart remisiert. Hier die Nr. 1, die 1889 (als die RhB noch „Landquart-Davos-Bahn“ hiess) in Dienst gestellte „Rhätia“.

      Vor der „Rhätia“ mein freundlicher und sachkundiger Führer, Herr Alexander Choremi. (Aus Sicherheitsgründen lässt die RhB Besucher nicht ohne Begleitung auf dem Gelände herumlaufen.) Welche Eisenbahnen können noch jemanden begeistern, der ohnehin den ganzen Tag von historischen Dampf- und Elektrolokomotiven genauso wie von den modernsten Schmalspurlokomotiven umgeben ist? Herr Choremi hat es mir verraten: Seine grosse Liebe sind die Schmalspurbahnen auf den Britischen Inseln.