MOB

Compagnie du chemin de fer
Montreux – Oberland Bernois

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MOB · Montreux – Oberland Bernois

30 Jahre Luxus: Die „Panoramic“-Züge von 1979 bis heute

VI. GoldenPass Panoramic Express (2000)

Ab 1. Februar 2000 verkehrte auf dem Netz der MOB eine sehr eigenartige Lokomotive: Die Ge 4/4 8003 trug drei grosse Fragezeichen und das Datum „28. Mai“.
Ein hoher Aufmerksamkeitswert war dieser Maschine gewiss; ganz automatisch stellte sich Jeder die Frage, was denn wohl bitte am 28. Mai passieren solle?
Abb: Bemo-Exclusiv-Modell der 8003

Die Antwort gab es an jenem 28. Mai 2000: Der neueste Zug der MOB, der GoldenPass Panoramic Express, nahm den Betrieb auf.

Der GoldenPass Panoramic Express kombinierte die bisherigen Golden-Panoramic- und Crystal-Panoramic-Expresszüge. Die Steuerwagen (Ast 116/117 und Arst 151/152) wurden nun gemischt in zwei Zugpaaren eingesetzt, der Arst fährt jeweils auf der Seite Zweisimmen, der Ast auf der Seite Montreux.

Ast 116/117

Ast 116, Seite Montreux; Zweisimmen, 2.5.2004
(Copyright © 2005 C. Ozdoba)

Inneneinrichtung des Ast 116
(Copyright © 2005 C. Ozdoba)

Der Ast 117 wartet auf dem Abstellgleis auf seinen nächsten Einsatz
Montreux, 16.4.2004
(Copyright © 2005 C. Ozdoba)

Der Ast 116 führt am 28.5.2004 einen GoldenPass Panoramic über die Reichenbach-Brücke bei Gstaad
(Copyright © 2005 C. Ozdoba)

Arst 151/152

Arst 152, Seite Zweisimmen; Zweisimmen, 2.5.2004
(Copyright © 2005 C. Ozdoba)

„VIP-Plätze“ und Führerstand im Arst
Zweisimmen, 5.5.2005
(Copyright © 2005 C. Ozdoba)

Die Wagen

Die bisherigen Panoramawagen wurden nach und nach, bis in das Jahr 2003, umgebaut und an das Farbschema des neuen Zuges (zunächst dunkelblau/crème, dann, bis heute, gold/weiss) angepasst.
Auf den vorherigen Seiten habe ich Ihnen alle für die verschiedenen „Panoramic“-Züge gebauten Personenwagen, Bar-/Salon-Wagen und Steuerwagen vorgestellt; die Umbauten für den GoldenPass Panoramic brachten nun einige Änderungen. Schauen wir uns alle diese Wagen und das, was aus ihnen wurde, einmal an:

Betriebsnr.	gebaut für	Einsatz im GoldenPass Panoramic
As 110	Panoramic Express 1976	(läuft nicht in diesem Zug)
As 111	Panoramic Express 1979	2001 umgebaut, um 1,80 m verlängert; weiterhin As 111
As 112	Panoramic Express 1982	2001 umgebaut, um 1,80 m verlängert; weiterhin As 112
As 114	Panoramic Express 1983	2003 umgebaut, um 1,80 m verlängert; weiterhin As 114
Ars 115	Superpanoramic Express 1985	2000 umgebaut; neu Brs 228
Ast 116	Superpanoramic Express 1985	(erster Umbau 1995 für Golden Panoramic Express) 2000 umgebaut; weiterhin Ast 116
Ast 117	Superpanoramic Express 1986	(erster Umbau 1995 für Golden Panoramic Express) 2000 umgebaut; weiterhin Ast 117
Arst 151	Crystal Panoramic Express 2000	2000 umgebaut; weiterhin Arst 151
Arst 152	Crystal Panoramic Express 2000	2000 umgebaut; weiterhin Arst 152
As 153	Crystal Panoramic Express 2000	2000 umgebaut; neu Bs 251
As 154	Crystal Panoramic Express 2000	2000 umgebaut; neu Bs 252
Bs 220	Panoramic Express 1979	(erster Umbau 1987 mit Bar, danach Brs 220) 2001 umgebaut, um 1,20 m verlängert; Lift und Abteil für Rollstuhlfahrer; neu BDs 220
Bs 221	Panoramic Express 1979	(erster Umbau 1987 mit Bar, danach Brs 221) 2000 umgebaut; weiterhin Brs 221
Bs 222	Panoramic Express 1982	2001 umgebaut, spezielle „Jubiläums-Beschriftung“ (s. Bild); weiterhin Bs 222
Brs 223	Panoramic Express 1982	(läuft nicht in diesem Zug)
Bs 224	Panoramic Express 1982	2002 umgebaut, um 1,20 m verlängert; Lift und Abteil für Rollstuhlfahrer; neu BDs 224
Bs 225	Panoramic Express 1983	2002 umgebaut, um 1,20 m verlängert; Lift und Abteil für Rollstuhlfahrer; neu BDs 225
Bs 226	Panoramic Express 1989	2001 umgebaut; weiterhin Bs 226
Bs 227	Panoramic Express 1990	2001 umgebaut; weiterhin Bs 227

Das Konzept „GoldenPass Line“

„GoldenPass Panoramic“ ist nicht nur ein Zug. Hinter diesem Begriff steht das Konzept der „GoldenPass Line“, der Linie Montreux – Luzern, die von drei verschiedenen Gesellschaften betrieben wird:

Montreux – Zweisimmen: MOB; 1'000 mm Schmalspur, 900 V Gleichstrom
Zweisimmen – Interlaken: BLS Lötschbergbahn AG; 1'435 mm Normalspur; 15'000 V, 16 2/3 Hz Wechselstrom
Interlaken – Luzern: Zentralbahn; 1'000 mm Schmalspur; 15'000 V, 16 2/3 Hz Wechselstrom

Falls Ihnen „Zentralbahn“ nicht sehr viel sagt: Die Bahn dieses Namens gibt es erst seit dem 1.1.2005; sie ging aus der Fusion der Brünigbahn (korrekt „Geschäftsbereich Brünig des SBB Personenverkehrs“) und der LSE, der Bahn Luzern – Stans – Engelberg, hervor.

Alle drei Bahngesellschaften verwenden für die GoldenPass-Züge ein einheitliches Farbschema, so dass der Fahrgast auf der ganzen Linie, trotz zweimaligen Umsteigens, ein einheitliches Zugbild erlebt und das Gefühl einer zusammengehörigen Linie bekommt.

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