Compagnie du chemin de fer
Montreux – Oberland Bernois
www.ozdoba.net/mob
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MOB Compagnie du chemin de fer Montreux – Oberland Bernois www.ozdoba.net/mob |
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Diese drei Triebwagen sind technisch sehr verschieden, aber sie werden in Übersichten der MOB-Fahrzeuge gerne zusammengefasst, weil sie Eines gemeinsam haben: Alle drei sind von verschiedenen Tessiner Bahnlinien zur MOB gekommen („les ex-tessinoises“).
Wegen der technischen Unterschiede ist es sinnvoll, die drei Fahrzeuge getrennt zu betrachten.
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| Be 4/4 1001 in Montreux, 16.5.2004 (Copyright © 2005 C. Ozdoba) |
| Länge über Puffer | 17'500 mm | Dienstmasse | 30,4 t | |
| Maximale Leistung am Rad | 4 x 77 kW | Vmax im Betrieb | 45 km/h | |
| Hersteller mech. Teil | ACMV / SWS | Elektr. Ausrüstung | BBC |
Dieser Triebwagen wurde 1955 bei der Bahnlinie Lugano-Cadro-Dino (LCD) als Be 4/4 Nr. 9 in Dienst gestellt. Diese am 2. Januar 1911 eröffnete Bahnlinie stellte den Betrieb am 30. Mai 1970 ein, 1973 kam der Triebwagen zur MOB.
Zunächst waren Anpassungen an das MOB-Netz erforderlich: 1001, wie der Triebwagen jetzt hiess, bekam neue Bremswiderstände, es wurden Drehgestelle des ehemaligen Zürcher Strassenbahnwagens Be 4/4 1329 montiert, und der Durchmesser der Räder wurde von 610 auf 700 mm vergrössert.
1001 nahm am 3. Juni 1973 den neuen Regionalbetrieb Montreux – Les Avants auf. Seit 1976 wird der Triebwagen als Rangierfahrzeug im Bahnhof Montreux eingesetzt. 1981 erhielt er eine neue Lackierung, behielt jedoch das Wappen von Montreux auf der Frontseite.
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| Be 4/4 1002 in Château-d'Oex, 16.5.2004 (Copyright © 2005 C. Ozdoba) |
| Länge über Puffer | 16'550 mm | Dienstmasse | 29,0 t | |
| Maximale Leistung am Rad | 4 x 44 kW | Vmax im Betrieb | 60 km/h | |
| Hersteller mech. Teil | SWS | Elektr. Ausrüstung | SAAS |
Der Be 4/4 1002 begann seine Eisenbahn-Laufbahn im Jahre 1951 als ABe 4/4 Nr. 4 bei der Bahnlinie Biasca-Acquarossa (BA; 6.7.1911-20.9.1973).
1974 kam das Fahrzeug zur MOB; dort wurden zunächst einige Anpassungen und Änderungen vorgenommen:
Der Triebwagen wurde mit elektro-pneumatischen Türen ausgestattet und auf Einmannbetrieb umgerüstet („Totmann-Sicherung“), dazu wurde eine Vakuumbremse eingebaut. Das ehemalige 1.-Klasse-Abteil wurde aufgegeben und zur 2. Klasse umgerüstet.
Mit knapp 180 kW Gesamtleistung ist der 1002 für steile Rampen nicht geeignet; er wurde im Regionalverkehr Château-d'Oex – Gstaad – Zweisimmen eingesetzt. Anfangs trug der Triebwagen das Wappen von Château-d'Oex an der Seite, das er jedoch seit einer Neulackierung verloren hat.
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| Be 4/4 1003 in Saanen, 31.5.2004 (Copyright © 2005 C. Ozdoba) |
| Länge über Puffer | 16'370 mm | Dienstmasse | 31,0 t | |
| Maximale Leistung am Rad | 4 x 61 kW | Vmax im Betrieb | 60 km/h | |
| Hersteller mech. Teil | SWS | Elektr. Ausrüstung | BBC |
Der letzte der „Ex-Tessiner“ ist der Be 4/4 1003. Er stammt von der FLP, der am 5.6.1912 eröffneten Ferrovia Lugano-Ponte Tresa. Der dort 1958 als Be 4/4 Nr. 5 in Dienst gestellte Triebwagen wurde 1981 von der MOB erworben. Neben den üblichen Umbauten für Einmannbetrieb musste insbesondere die Heizung verstärkt werden – die FLP fährt unter 1'000 V, und ausserdem war die Anlage ursprünglich für die klimatischen Bedingungen im Tessin ausgelegt; im Simmental sind die Winter etwas härter …
Der 1003 dient zur Verstärkung des 1002 im Regionalverkehr; er trug bei der MOB nie Wappen oder Namen.
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Copyright © 2005–2008 und verantwortlich für den Inhalt: Christoph Ozdoba.
Erste Veröffentlichung am 13. Mai 2005, letzte Bearbeitung am 3. März 2008.
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